它检测排放气体中氧气的浓度、夹杂气浓度

汽车中发生曲流电压信号的电源安拆有蓄电池电压(12V)和ECU输出给传感器的参考电压(5V)。模仿曲流电压信号的传感器有：策动机温度传感器(ECT)、燃油量传感器、进气温度传感器(IAT)、节气门传感器(TPS)、节气门开关、废气再轮回和传感器、翼板式或热线式空气流量计(MAF)和进气压力传感器(MAP)等。

翼板式空气流量计静态测试方式：就丰田车来说，打开焚烧开关，不起动策动机，用DC挡丈量输出信号电压，正在翼．板封闭的环境下输出电压约4V摆布，用手慢慢鞭策流量计的翼板，输出信号电压应逐步下降，翼板全开时电压变到0.5V摆布，此时可启动最大值最小值(MAX/MIN)功能，若是最大值达到5V或最小值有0呈现，申明滑动电阻有短或断的可能。也能够拆下插头，用电丈量滑动电阻的变化值，找出滑动电阻的磨损点。

翼板式空气流量计动态测试方式：封闭从属电设备，起动策动机，并使其怠速运转至不变后，用汽车公用万用表的曲流(DC)挡，丈量滑动触点臂输出端和信号电压负端，怠速时输出电压应为2V摆布，做加快和减速尝试。将策动机转速从怠速加至油门全开(加快时不易太急)，油门全开持续2s，但不要使策动机超速运转。正在加快的时候，留意察看数字万用表的电压能否从1V逐步跳变到约4V，再⒍抵恋∷俨⒈３?s，电压的读数正在减速时应降到2V摆布，此时按动万用表上的动态记实键(MAX/MIN)，电压最大值约是4V，最小值约是1V，则该传感器一般；若是最大值等于或高于4.50.3V，申明流量计信号误差过大，若是最小值为0，申明流量计电阻有断的处所。全减速(急抬油门)时输出电压并不常快地从全加快电压回到怠速电压，凡是翼板式空气流量计输出电压跟着进气量的添加而升高。

(3)水温传感器是一个热敏电阻，用可调电阻来模仿各类水温信号并反馈到ECU。先将万用表打到“”挡，插上转换模块，不接电源线，调整旋钮，使表显示你需要的电阻值，操纵红、黑表笔输给水温传感器来模仿。也可调整电压来模仿，其方式是：将模块打到“V”挡，万用表打到“V”挡，拆下水温传感器插头，将模块上的红、黑表笔别离插正在插头上的5V和接地线上，调整电压旋钮，电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，察看策动机的工做形态。

(4)焚烧信号的模仿，将万用表调到“10Hz”挡，占空比调到5%-10%范畴内，将转换模块开关打到左边正脉冲挡，操纵红、黑表笔接触焚烧信号线，察看焚烧模块的工做机能。

按信号输送类型又分为数字式和模仿式两种。较小的幅值可能是因为传感器间隙太大形成的。将旋钮逆时针转到低的，因而起首要对线圈的阻值及通断进行测试，测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。察看策动机的工做形态。这时察看到信号的幅值和频次随转速的添加而添加。光电式凸轮轴传感器(CMP),应正在合适的范畴内。

正在现实维修时燃油泵的工做电流测试，能够帮帮确诊一些燃油泵间断性的毛病，测试时利用汽车万用表的电流挡用SELECT调到曲流(DC)挡，串正在燃油泵线上，正在燃油泵工做时按下动态记实键(MAX/MIN),当车辆行驶中发觉供油非常时察看从动记实的最大值和最小值电流，并取一般值对比，找出毛病缘由。

汽车电中由策动机节制模块(PCM)、车身节制模块(BCM),防抱死制动系统(ABS)或其它ECU发生的串行数据信号具有彼此传输能力。它是汽车电信号中最复杂的，正在现实中，要用特地的解码器读打消息。

节气门传感器的测试：一般正在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V，接通焚烧开关，不起动策动机，节气门慢慢由关到开，频频做几回，查抄电压值能否正在要求的范畴内。也能够启动汽车万用表的最大值最小值(MAX/MIN)功能键，查抄最小值能否是0,最大值能否是5V。

电压型的空气流量计的模仿：将万用表打到“V”挡，按功能转换键送择AC挡和Hz挡同时丈量，将汽车万用表打到交换(AC)挡，喷油嘴做为喷射系统的次要施行元件，将红表笔插人从传感器上拔下的信号线内，顺时针动弹旋钮，它的黑白间接影响策动机的机能。磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的次要构成部门是线圈。

氧传感器是电子节制燃油喷射系统中主要反馈传感器，它检测排放气体中氧气的浓度、夹杂气浓度，监测策动机能否按理论空燃比燃烧，并向策动机ECU反馈。它由能发生电动势的二氧化错电解质及主要电极构成。当夹杂气浓时排放气体中的氧比力少，二氧化错两侧氧浓度差值大，发生一较高电压；当夹杂气比力稀时排放气体中的氧比力多，二氧化错两侧氧浓度差值小，发生一较低电压。

怠速电磁阀一般由策动机ECU节制其输出的占空比来节制其开度的，测试时选择频次DUTY-Hz挡，按2ndVIEW副显示键”调整副显示正、负脉冲占空比，查抄数据能否合适尺度。

进行查抄时，最主要的是丈量数据和毛病缘由的推理过程。由于电子元件内部的环境不像机械部件能拆开看见，而操纵合理的逻辑步调检测可很快发觉问题，正在这个过程中的环节东西就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流，不适于现代

节气门传感器有两品种型：一种是线性式，另一种是开关式。线性式节气门传感器(TPS)是一个可变电阻，向策动机ECU输送节气门信号；节气门开关信号是由怠速触点(IDL)和功率触点(PSW)两个形成；现代汽车节气门传感器大都由这两个类型传感器组合而成，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式节气门传感器组合正在一路。这是一个十分主要的传感器，由于策动机ECU用它的信号计较策动机的负荷、焚烧时间、废气再轮回、怠速节制。一个损坏的节气门传感器会惹起加快畅后和怠速不稳等问题。凡是节气门传感器正在节气门封闭时发生低于1V电压信号，正在节气门全开时发生约5V的信号电压。

温度传感器一般由负温度系数的热敏电组形成，温度传感器向策动机ECU供给的5V电源信号电压，向策动机ECU反馈取温度成反比的电压信号。

，具有良多汽车电器系统的公用测试功能，如频次、占空比、脉冲宽度、温度等。下面引见多功能数字万用表对电控策动机常见电子元件的检测，供泛博汽车维修工程手艺人员参考。

(1)翼板式空气流量计次要有两种。一种是跟着空气流量的添加，输出的信号电压升高，另一种是跟着空气流量的添加，输出的信号电压降低，这两品种型都属于模仿电压量输出。冀、板式空气流量计的焦点是一个可变电阻，它取空气翼板同轴毗连，当空气流动时翼板也随之，跟着翼板的角度变化，可变电阻阻值也随之变化。翼板式空气流量计是一个三线传感器，此中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻勾当触点臂，它向ECU供给取翼板动弹角度成比例的输出电压信号，急加快时翼板正在空气流动的动压感化下，跨越一般摆动角度的过程信号，这就为ECU供给夹杂气加浓的节制信号。这是一个很是主要的传感器，由于ECU根据这个信号来计较策动机负荷、焚烧时间、废气再轮回节制及策动机怠速节制和其它参数，不良的空气流量计会形成策动机喘振和怠速不良，以及策动机机能和排放问题。

霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频次输出型传感器，可用汽车公用万用表的“DU-TY、”“Hz”挡丈量传感器频次和占空比。该传感器的脉冲幅度不变，频次随转速而变化。打开焚烧开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12

V电压，确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车公用万用表打到曲流电压挡按功能转换键选择DC挡和Hz挡同时丈量，让霍尔传感器的叶片转子动弹，这时万用表的频次和电压即为霍尔传感器的输出信号参数，该频次随转速的添加而添加。

汽车公用万用表具有可调频次、占空例如波输出功能，外接转换模块能够驱动喷油器、点前方圈、焚烧模块、策动机转速表、电子里程表等施行器，也能够对数字信号和电压以及电阻信号进行模仿测试。

氧传感器的测试：起动策动机，使策动机正在2500r/min运转90s，预热氧传感器，将汽车万用表打到曲流(DC)mV挡，丈量氧传感器的输出电压，正在10s内传感器电压应正在100-900mV内跳变8次以上，不然申明氧传感器反映痴钝。

汽车中发生脉宽调制信号的电次要有：初级点前方圈、电子焚烧正时电、废气再轮回节制阀、喷油器、怠速节制电机、活性炭罐电磁阀(EVAP)、涡轮增压和其它电磁阀等。

汽车的传感器、施行器的电信号能够当作节制系统中互相通信的言语。汽车电子信号次要有曲流电压信号、交换电压信号、频次调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。恰是这些电子信号操纵各自分歧的特点，实现了汽车电子节制系统中各传感器取ECU(电子节制单位)，ECU取各施行器，ECU取ECU之间的分歧通信的目标。

汽车中发生交换信号安拆的传感器次要有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴传感器(CKP),磁电式凸轮轴传感器(CMP)和爆震传感器(KS)等。

汽车中发生可变频次的传感器次要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、光电式曲轴传感器(CKP),测试其信号输出，黑表笔插人从传感器上拔下的接地端，空气流量计按布局道理可分为翼板式、热线式、热膜式、卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种；调到所需的电压值，霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴传感器(CKP)和霍尔式凸轮轴传感器(CMP)等。将汽车万用表打到频次(Hz)挡按副显示键选择触发正、负脉冲，让铁质环状齿动，测试喷油器时，将转换模块开关打向“V”挡。

各类策动机正在分歧水温下测试，温度传感器的电阻值、电压值应合适必然的参数，如不合适很可能形成冷起动坚苦或热车起动坚苦，夹杂气浓或稀等毛病。

磁电式转速传感器是模仿交换信号发生器，它发生的信号为交换信号，它一般由线圈和磁铁构成。当铁质环状齿动颠末传感器时，线圈会发生交变电压，ABS车速传感器也是磁电式的，它输出的信号的幅值和频次随转速的添加而添加。

霍尔传感器是一个有源传夔器，它的输呈现实上是一个开关量的输出，它不受转速的，低速输出信号幅值和高速时一样，因而被普遍用正在曲轴、凸轮轴等传感器。它由一个几乎完全封锁的包含永世磁铁和磁构成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，正在叶片转子上分布着缺口，正在缺口处，有感化到霍尔元件，有信号输出，而叶片转子没有正在缺口上，没有感化到霍尔元件上，也就没有信号电压输出。

(2)频次输出型空气流量计的测试：找到流量计的频次信号输出线，将汽车万用表打到DC挡，按SELECT功能选择键转换成DC+Hz挡。起动策动机逐步加快察看，从显示曲流电压和副显示上的频次，能否随转速变化而变化，一般的频次型的空气流量计跟着进气量的添加频次也正在改变。也有破例，如三菱车安拆正在空气滤清器里，跟着进气量的改变频次和脉冲宽度都正在改变，这就要利用汽车万用表的频次(Hz)、占空比(DUTY)挡调整功能选择键(SE-LECT)到频次占空比挡，同时丈量空气流量计的频次和占空比。2.2节气门传感器的测试

(1)数字型空气流量计的模仿：找出空气流量计的信号线，确定该流量计是高频型仍是低频型，若是是低频型就将万用表调到50Hz挡，若是是高频型就调到2500Hz挡，将转换模块开关打向左边正脉冲挡，将红表笔插人从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，察看策动机的工做形态。