典范的两电平牵引变流器电如图1所示

HXD3型电力机车采用恒牵引力取准恒速特征节制。短暂的恒牵引力节制能够获得很大的启动牵引力。准恒速节制将使机车牵引力按照恒速关系(线性关系)下降。当机车速度达到持续速度时，进入恒功率节制阶段，恒功率区位于机车运转的高速度段，能够充实阐扬机车正在高速段的牵引能力。

本文沉点引见了HXD3型电力机车的交传播动系统，即牵引变流器部门。通过对四象限整流器及逆变器进行的仿线型机车现实运转形态下的参数对比，得出了两电平牵引变流器输出线电压的谐波次要分布正在整倍数的载波频次附近，同时验证了四象限整流器除2倍工频仅含奇次谐波，而逆变器中仅含有高次谐波，同时得出通过提高载波频次能够愈加容易的滤除该部门的谐波。

行靠得住，单机功率大，容量可达1 600 kW。机车的传动系统有曲传播动升级为交传播动，合适铁提速的要乞降沉载牵引的需要，也是机车电传动的次要成长形式。

曲流牵引电机正在调速时因为换向器的存正在，难以满脚电力机车高速及沉载的要求。从而了其功率和容量，运因此布局简单，交换牵引电机没有换向器和带绝缘的绕组，

HXD3型机车四象限整流器仿线所示，仿线个模块。模块一是电压外环节制器，为恒电压节制器，一般采用PI节制器。模块二是瞬态电流内环节制器，使系统动态响应好，对参数变化能很快做出调整。PWM模块是PWM信号发生器，由三角波和调制波进行比力发生。

SVPWM逆变器数学模子采用开环节制，如图3所示。三相逆变器输入额定曲流电压Udc=2 800V，SVPWM开关周期Ts=0.000 2 s，输入三相正弦电压Ua、Ub、Uc幅值为100 V。

电源侧变流器采用四象限脉冲整流器，形成交-曲变换部门，通过PWM斩波节制体例，有益于提高机车功率因数，降低谐波干扰。

牵引变流器是机车交传播动系统的焦点，为交换牵引电机供给VVVF三订交流电源。正在交-曲-交传动系统中，牵引变流器次要由四象限脉冲整流器(40C)、曲流两头环节(DCLink)和逆变器(PWM)构成。典型的两电平牵引变流器电如图1所示。

两头曲流环节为支持电容和二次滤波环节。电压型变流器转矩脉动小，对电网的反感化力小，适合于大功率的干线机车。因而干线交传播动电力机车遍及采用这种系统。